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來源：中國新聞網(wǎng)

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據(jù)中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，昨天，第五階段《車用汽油》國家標準委報批稿公開征求意見截止，國五標準誕生在即。

　　與國三、國四汽油標準比較起來，國五大的變化就是硫含量，這也被認為是PM2.5的大元兇。國三汽油和國四汽油的硫含量分別為不大于150PPM和50PPM，而國五汽油的硫含量擬定不大于10PPM。卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌：

　　“國五標準為不大于10PPM，這在理論上將減少80%的二氧化硫的排放。”

　　汽油將告別“錳時代”是國五汽油的另外一大特點。錳的添加能讓油品質(zhì)量輕松升級，不過這樣的油品對汽車發(fā)動機卻傷害不小。

　　根據(jù)時間表，今年12月31日，國三標準正式退役，到2018年，全國汽油進入國五時代。據(jù)測算，在油品升級過程中，如從國三升級到國四，每噸增加的成本約200元，每升0.14元/。山東某地煉企業(yè)業(yè)務夏坦言：

　　“地煉這塊兒壓力比較大，柴油汽油一樣的，生產(chǎn)標號越高、質(zhì)量越好，相應的加工成本就越高。”

　　那么升級帶來的成本提高究竟改由誰來承擔，中國能源網(wǎng)信息官韓曉平認為，多方共同“買單”的可能較大，但“大頭”會由消費者來承擔：

　　“在*都是消費者買單，當然了這次政府也表示說政府愿意承擔一部分，政府承擔一部分，企業(yè)承擔一部分，但是大頭恐怕還是消費者自己承擔。”

　　不少表示消費者表示，如果環(huán)保需要，可以適當承擔油品上升的成本壓力，但上漲幅度不要太大：

　　“市民一：高幅度加一兩毛錢。市民二：我們承擔三分之一，政府承擔三分之二我們可以接受。”